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自主销量力压合资:新时代博弈刚刚开始

来源:www.mymobilereo.com 点击:1872

[汽车新闻网报道]2015年各品牌的销售数据一发布,你就会发现今年的独立销量远远高于合资品牌,甚至在合资和国产车型的汽车公司中,独立业绩也要比合资的好。

2015是东南汽车的周转年,超过了销量。然而,经过多年的沉默,曾经让人们敬仰的不是三菱,而是拯救东南汽车的DX7。

川气和广汽,就在去年一月,川气整个系列的销量超过辆。该品牌上市仅五年后,就获得了40多万名所有者。

从SAIC通用五菱开始,独立品牌逐渐支持合资公司。30多年前,当外国汽车品牌登陆中国大陆时,中国人对汽车的敬畏和向往已经从过去的三种模式深深地写入我们的思维模式。

合资30多年,30年来一直受到质疑和批评。合资企业和自治之间的关系也不清楚。然而,近年来,国内汽车市场发展迅速,独立品牌和合资品牌之间的差距越来越小。面对赤裸裸的数据,我们不得不为独立企业喝彩。

关于合资和自主的关系,行业专家李超说自主和合资不是很强。自主性的最大缺陷是缺少胳膊和腿,而股份汽车公司通常是没有生殖器的巨头。

中国汽车工业协会秘书长吴邵明认为中国最缺乏的是软实力。合资汽车公司的R&D大部分都在海外。许多新型号被称为“为适应中国市场而开发的”。新产品的生命周期没有严格遵循产品开发的正常迭代规则,受到合资期的限制和影响。无论合资产品的销售量有多高,它们都像中国缺乏再生产能力的巨人。因此,即使规模是100万,一旦协议终止,它也将成为过眼云烟。

双方在自主品牌崛起上的竞争才刚刚开始。

独立品牌真正的噩梦在于,他们产品的核心技术被他人控制,利益的获取更加困难,资源被老大哥无情地占据,低端市场的买家特别挑剔。这种裂缝使得独立品牌每次都踩在薄冰上,那些真正坚持的品牌也拖拖拉拉,或者拥有自己的多元化产业。

然而,市场一直在变化。随着日益恶劣的环境和新能源政策的有利推进,新能源汽车和纯电动汽车给自主决策带来了活力。

新能源,纯电动汽车的深耕.

A0和A汽油车深耕.

所有这些都为独立发展带来了新的方向。

以市场换技术的合资模式使中国汽车工业逐步走向繁荣,但未能实现成为汽车强国的梦想。随着后合资时代的到来,独立品牌的日益崛起也为品牌成长创造了机遇和可能性。



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