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印度国产战机梦碎,耗时36年只是一具空壳,如今连发动机都搞不定

来源:www.mymobilereo.com 点击:1769

15: 34: 43军事要塞

虽然印度拥有五大空军,但其实际战斗力甚至没有进入世界排名前15位。其中很大一部分原因在于神奇的印度航空业。印度航空业的代表印度斯坦航空公司(HAL)自成立以来一直“富有成效”,只要该公司的制造或修理飞机事故率很高。

在历史上,印度已经引进了近900名苏联制造的Migoyan-Gleevec战斗机。截至目前,崩溃率高达50%。 HAL可谓是一次巨大的成功。然而,当涉及到该公司最大的杰作时,它自1983年开始生效,现在它拥有36年的LCA“荣耀”战斗机,共有10架飞机。

印度表面上声称这种战斗机拥有自己的独立知识产权。然而,事实上,印第安人只设计了空气动力学的形状,而且大多数飞机的部件都是从国外进口的。关键的GTRE GTX-35VS“Carver”发动机已被印度宣布为由国防研究与发展组织(DRDO)和燃气轮机研究所(GRTE)共同开发的印度当地工作。然而,实际情况是发动机在很大程度上注入了达索法国的知识产权,这帮助达索在印度发展了36架战斗机中的一部分。

然而,直到今天,印第安人自己也在掌握自己的力量。据俄罗斯媒体《军事审查》网站报道,印度消息人士表示,由于对法国发动机设计项目成本极高的不满,印度方面已停止在卡弗。 “在发动机开发领域以及与达索的所有合作。

最初,印第安人希望装备未来LCA战斗机和MK.II车型的首批车型配备“Carvery”发动机。现在看来,印度人唯一的选择就是继续购买美国通用电气的发动机。事实上,之后的成本并不低于前者。

印度航空业似乎喜欢做这个中途的事情,这是很多钱。当他们与俄罗斯合作开展苏57战斗机开发项目时,由于俄罗斯方面不想帮助他们开发双座版本的苏57愤怒并退出计划,这笔巨额资金打入水中。

当Su-30MKI战斗机本地化项目完成51%时,它能够重新进入将原始战斗机引入俄罗斯的道路,因为它无法承受极高的成本。

可以想象,未来,LCA战斗机仍将处于“一体化”的状态。在电力系统和航空电子设备等关键领域,LCA战斗机几乎没有印度传统。印第安人用了36年的时间才拿出这样的战斗机外壳。这个“成就”可能不是世界上最好的!

虽然印度拥有五大空军,但其实际战斗力甚至没有进入世界排名前15位。其中很大一部分原因在于神奇的印度航空业。印度航空业的代表印度斯坦航空公司(HAL)自成立以来一直“富有成效”,只要该公司的制造或修理飞机事故率很高。

在历史上,印度已经引进了近900名苏联制造的Migoyan-Gleevec战斗机。截至目前,崩溃率高达50%。 HAL可谓是一次巨大的成功。然而,当涉及到该公司最大的杰作时,它自1983年开始生效,现在它拥有36年的LCA“荣耀”战斗机,共有10架飞机。

印度表面上声称这种战斗机拥有自己的独立知识产权。然而,事实上,印第安人只设计了空气动力学的形状,而且大多数飞机的部件都是从国外进口的。关键的GTRE GTX-35VS“Carver”发动机已被印度宣布为由国防研究与发展组织(DRDO)和燃气轮机研究所(GRTE)共同开发的印度当地工作。然而,实际情况是发动机在很大程度上注入了达索法国的知识产权,这帮助达索在印度发展了36架战斗机中的一部分。

然而,直到今天,印第安人自己也在掌握自己的力量。据俄罗斯媒体《军事审查》网站报道,印度消息人士表示,由于对法国发动机设计项目成本极高的不满,印度方面已停止在卡弗。 “在发动机开发领域以及与达索的所有合作。

最初,印第安人希望装备未来LCA战斗机和MK.II车型的首批车型配备“Carvery”发动机。现在看来,印度人唯一的选择就是继续购买美国通用电气的发动机。事实上,之后的成本并不低于前者。

印度航空业似乎喜欢做这个中途的事情,这是很多钱。当他们与俄罗斯合作开展苏57战斗机开发项目时,由于俄罗斯方面不想帮助他们开发双座版本的苏57愤怒并退出计划,这笔巨额资金打入水中。

当Su-30MKI战斗机本地化项目完成51%时,它能够重新进入将原始战斗机引入俄罗斯的道路,因为它无法承受极高的成本。

可以想象,未来,LCA战斗机仍将处于“一体化”的状态。在电力系统和航空电子设备等关键领域,LCA战斗机几乎没有印度传统。印第安人用了36年的时间才拿出这样的战斗机外壳。这个“成就”可能不是世界上最好的!

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