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长城汽车7月销量超6万辆 同比增11.09%:高含金量的增长

来源:www.mymobilereo.com 点击:597

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长城汽车逆势增长的“戏剧代码”再次上演。

8月8日下午,长城汽车公布了最新的生产和销售数据。 7月,长城汽车共售出60,357辆新车,同比增长11.09%。其中,哈弗,WEY,欧拉和长城皮卡分别销售辆,7246辆和2071辆。 8075辆。 1至7月,长城汽车累计销量达到553,895辆,比去年同期增长5.33%。

虽然国内市场的销量稳步增长,但长城汽车的出口业务也在不断增长。 7月份,长城汽车共出口新车7,403辆,同比增长69.48%。 1至7月,累计出口新车数量达37,708辆,同比增长35.69%。

具体到品牌,哈弗品牌仍然是销售的主力军。 7月,哈弗品牌销量达到42,888辆,同比增长15%;从1月到7月,累计销量为395,760台,同比增长9.14%。 7月,哈弗H6售出23,079辆,再次获得SUV市场销量冠军,这也意味着哈弗H6已经是SUV市场上第一个74个月。

哈弗F7的销量在7月份有所下降,但8040车型在“淡季”的销量也非常显着。从销售趋势来看,哈弗H6和哈弗F7的“组合效应”价格范围在1000万至1500万元之间,这两款车型的月销量平均超过35,000辆。

在600万至1000万元的价格范围内,哈弗品牌已经形成了以M6为核心的“高性价比”车型的布局以及由H4和F5组成的年轻车型。路线很清楚。 M6起价666万元,显然不具备贡献利润的可能性,但竞争车型的影响是巨大的。紧凑型SUV的价格在6万元左右,只有哈佛M6才是主流品牌。 H4和F5是不同的型号,往往是年轻消费者。他们没有太大的空间,但哈弗品牌在培育用户方面的作用不容小觑。

当然,哈弗品牌销售的稳定性,一方面得益于王牌Haval H6的强大用户声誉和市场效应,另一方面,得益于品牌中高端机型的认可技术,如哈弗H9型号自推出以来一直在不断发展。地面是哈弗“专业SUV”品牌的证明。据报道,2020款哈弗H9将于8月10日上市,唯一拥有“三锁和坦克掉头功能”的SUV已经成为2020年哈弗H9的“象征”。而这种消费者身份对于宣传哈弗品牌形象具有重要意义。

7月份,WEY品牌销量为7246辆,较上月增长7.27%。目前,WEY品牌的发展似乎已进入“瓶颈时期”,但也需要清醒地看到包括力克在内的中国高端品牌无法摆脱这种局面。原因很简单。在技术和品牌建设方面,中国品牌与国外品牌和奢侈品牌仍有明显差距。

建立品牌是一个近乎必杀的过程,没有痛苦就不可能实现品牌。继2017年法兰克福车展之后,WEY品牌预计将于今年在法兰克福再次亮相。那时,WEY品牌还将发布一系列“硬核”产品和策略。这充满了想象力。

对于欧拉品牌,车文怡一直乐观。城市通勤车的产品开发理念注定具有持续的发展潜力。中国品牌的第一个ME电动车平台,拒绝建造石油和电力,在技术方面在安全性和智能方面具有明显的优势。乘坐R1,车身不到4米,内部空间不会丢失A级轿车,巡航范围351公里可以完全充电城市用户一周,而7万元的价格足够了人。

上个月,车文宇还对R1进行了深入测试。我们得出的结论是“这是一辆非常有前途的电动汽车”。 7月,欧拉品牌共售出2,071辆,而R1销量达到1,677辆;从1月到7月,欧拉的累计销量达到了29,084辆。

中国汽车市场的“负增长”已经成为常态,制造商之间的竞争已经从简单的销售竞争进入“质量竞争”阶段。作为专注于“SUV类别”的制造商,长城汽车拥有单一产品。因此,在市场严重下滑的情况下,长城汽车面临着比“全类别”制造商更大的压力和挑战。

然而,从实际的市场销售情况来看,长城汽车不仅降低了销量,而且销量也实现了稳定增长,这是非常罕见的。从这个角度来看,长城汽车的销售增长金含量高于其他“全产品制造商”。

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长城汽车逆势增长的“戏剧代码”再次上演。

8月8日下午,长城汽车公布了最新的生产和销售数据。 7月,长城汽车共售出60,357辆新车,同比增长11.09%。其中,哈弗,WEY,欧拉和长城皮卡分别销售辆,7246辆和2071辆。 8075辆。 1至7月,长城汽车累计销量达到553,895辆,比去年同期增长5.33%。

虽然国内市场的销量稳步增长,但长城汽车的出口业务也在不断增长。 7月份,长城汽车共出口新车7,403辆,同比增长69.48%。 1至7月,累计出口新车数量达37,708辆,同比增长35.69%。

具体到品牌,哈弗品牌仍然是销售的主力军。 7月,哈弗品牌销量达到42,888辆,同比增长15%;从1月到7月,累计销量为395,760台,同比增长9.14%。 7月,哈弗H6售出23,079辆,再次获得SUV市场销量冠军,这也意味着哈弗H6已经是SUV市场上第一个74个月。

哈弗F7在7月的销量有所下降,但在“淡季”它已经达到8040辆,这被认为是非凡的。从销售趋势来看,哈弗H6和哈弗F7的“组合效应”价格范围在1000万至1500万元之间,这两款车型的月销量平均超过35,000辆。

在600万至1000万元的价格范围内,哈弗品牌已经形成了以M6为核心的“高性价比”车型的布局以及由H4和F5组成的年轻车型。路线很清楚。 M6起价666万元,显然不具备贡献利润的可能性,但竞争车型的影响是巨大的。紧凑型SUV的价格在6万元左右,只有哈佛M6才是主流品牌。 H4和F5是不同的型号,往往是年轻消费者。他们没有太大的空间,但哈弗品牌在培育用户方面的作用不容小觑。

当然,哈弗品牌销售的稳定性,一方面得益于王牌Haval H6的强大用户声誉和市场效应,另一方面,得益于品牌中高端机型的认可技术,如哈弗H9型号自推出以来一直在不断发展。地面是哈弗“专业SUV”品牌的证明。据报道,2020款哈弗H9将于8月10日上市,唯一拥有“三锁和坦克掉头功能”的SUV已经成为2020年哈弗H9的“象征”。而这种消费者身份对于宣传哈弗品牌形象具有重要意义。

7月份,WEY品牌销量为7246辆,较上月增长7.27%。目前,WEY品牌的发展似乎已进入“瓶颈时期”,但也需要清醒地看到包括力克在内的中国高端品牌无法摆脱这种局面。原因很简单。在技术和品牌建设方面,中国品牌与国外品牌和奢侈品牌仍有明显差距。

建立品牌是一个近乎必杀的过程,没有痛苦就不可能实现品牌。继2017年法兰克福车展之后,WEY品牌预计将于今年在法兰克福再次亮相。那时,WEY品牌还将发布一系列“硬核”产品和策略。这充满了想象力。

对于欧拉品牌,车文怡一直乐观。城市通勤车的产品开发理念注定具有持续的发展潜力。中国品牌的第一个ME电动车平台,拒绝建造石油和电力,在技术方面在安全性和智能方面具有明显的优势。乘坐R1,车身不到4米,内部空间不会丢失A级轿车,巡航范围351公里可以完全充电城市用户一周,而7万元的价格足够了人。

上个月,车文宇还对R1进行了深入测试。我们得出的结论是“这是一辆非常有前途的电动汽车”。 7月,欧拉品牌共售出2,071辆,而R1销量达到1,677辆;从1月到7月,欧拉的累计销量达到了29,084辆。

中国汽车市场的“负增长”已经成为常态,制造商之间的竞争已经从简单的销售竞争进入“质量竞争”阶段。作为专注于“SUV类别”的制造商,长城汽车拥有单一产品。因此,在市场严重下滑的情况下,长城汽车面临着比“全类别”制造商更大的压力和挑战。

然而,从实际的市场销售情况来看,长城汽车不仅降低了销量,而且销量也实现了稳定增长,这是非常罕见的。从这个角度来看,长城汽车的销售增长金含量高于其他“全产品制造商”。