您的位置
主页 > 国内新闻 » 正文

能在30万+级别月销过千,这两个中国品牌凭什么?

来源:www.mymobilereo.com 点击:1031

14: 50: 31童吉仁汽车评论

在燃料汽车时代,我们将讨论中国品牌突破价格上限的问题。这个上限可能是10万元,也许15万元,或20万元。但是,当电动汽车时代即将到来时,新类别的上限在哪里?还是天花板?

两个案例值得我们参考。

在今天的中国汽车市场,即使品牌存在争议,即使有无数品牌,有些人的关注也好于没有声音。但只要它没有被标记为否定,正在讨论肯定意味着该品牌有价值。

这就是伟来和比亚迪所做的。

有些人认为将这两个品牌放在一起很奇怪,因为在过去十年或二十年的燃料汽车时代的固有印象中,比亚迪一直像一个卷起袖子的“刮绿”。甚至还没出生。然而,当谈到电气化时代时,在舆论中讨论了比亚迪多次提出禁止出售燃料汽车的目的。在讨论Weilai的未来时,大多数人仍然没有意识到Weilai和比亚迪是唯一两个进入传统的人。中国汽车品牌在豪华车型的主流价格中取得了可观的销量。

显然,在新的电动汽车类别中,新品牌有机会。

现象:本土品牌已进入30万元+市场

30万,这是一个甚至普通合资品牌可能不值得的价格。

看看中国的所有非豪华合资企业,有多少车仍可以将整体指导价卖到30多万元? Prado,Touran,GL8,Highlander和Huiang .只有极少数。如今,许多奢侈品牌无论是通过终端折扣还是引入较小的入门车型,都使得普通合资车公司变得更加谨慎,没有人敢轻易上场。

然而,在技术,经验和质量决定消费概念的“泛品牌”时代,电动汽车意味着更多的机会。 Tang EV/DM和Weilai ES8/ES6就是这样站起来的。

也许很多人也会嘲笑比亚迪和威莱,但数据是客观的。 Tang EV/DM的月平均销量为4,558台,而Weilai ES8/ES6的月平均销量为1,303台。前者的价格为25-35万元人民币,而后者则是冲到35-500,000元人民币,这甚至是大多数普通合资品牌未能做到的。消费者认识到悬挂品牌标识的产品的价格是品牌塑造的开始。

比亚迪和威莱都没有天生的品牌力量,但他们凭借技术创新和新的驾驶体验吸引了高价位的消费者。他们可能想购买传统奢侈品。牌。

因此,如果威莱和比亚迪能够进入尚未完全开发的30万吨级电动SUV的市场领域,未来无论是传统汽车还是新车,其产品计划中的车型都将下降在这个细分市场中,Weilai和比亚迪将被用作基准。

从战略上讲,纯粹仅限品牌的“空壳车”将不会成为入门级奢侈品市场的主流,如果中国品牌使用电气化将旗帜插入30万元的水平,它们将会是坚定地在未来。预计将进入奢侈品牌入门模式的范围。

理由:为什么伟来和比亚迪站起来了?

30万元级的电动SUV,这个市场不仅仅是威莱和比亚迪看到的。但有些人不想在这个细分市场中发挥作用。有些人做了一个大赌注,但他们遭到了殴打。但是,如果要分析原因,从商业模式来看,威莱和比亚迪几乎没有相似之处。

比亚迪是典型的“倒退演变”。比亚迪最初是一个电池,它摒弃了跨国公司作为创新源的技术壁垒,一直在争议中。在燃料汽车时代的早期阶段,整个汽车制造业无法摆脱逆向发展的困境。 2008年推出的插电式混合动力F3DM和纯电动e6在当时并不乐观。然而,在此过程中,比亚迪对三核,单核,IGBT和混合动力系统集成等核心技术的积累不断增加。它也是世界上为数不多的拥有整个产业链力量的汽车公司之一。

打个比方,比亚迪的电动汽车产业链能力与三星在手机领域非常相似。后者是世界上唯一一家可以独立制造手机的公司,而前者是世界上唯一掌握了Sanpower核心研发和制造能力的汽车公司。

在比亚迪最受批评的设计和底盘之前,比亚迪也通过引进国际团队取得了进展。过去不是特别擅长的智能汽车网络是通过半开放的形式介绍给开发商的。第一批亮点如Wolfgang Eiger,Hans Kirk和DiLink是比亚迪唐。

没有“时尚”的811电池,但唐电动车采用“成熟”技术制造了具有长寿命和高性能的纯电动汽车。如果你稍微看一下这项技术,你就知道这实际上并不容易。

而威莱完全是资本驱动的商业逻辑。

很多人说威莱还不够成熟,不能开车。这是有道理的。至少在Weilai ES8上,反映了许多汽车经验不足的问题。然而,这并不否定魏伟在技术和模式上的创新。它不能否认Weilai ES8的“高性价比”和Weilai的投资。在2016 - 2018年,威莱在技术研发方面累计总计80亿元,其中包括电机,自动驾驶仪等核心部件。在第二个模型ES6中,ES8与成熟度和成熟度相比有了很大的提升。

与此同时,在资本的驱动下,威莱将用户变为粉丝并引入交通的能力也是新势力中最强的。即使由于电池危害而召回了超过4,000个ES8,Weilai用户的支持和鼓励也是任何品牌用户学习的一个例子。

因此,维莱和比亚迪能够以高价保持高位的基本面仍然是产品本身。在此基础上,人们依靠技术的积累来增加消费者的信心,而人们依赖资本来推动用户的粘性。两种完全不同的经营方式带来了同样的结果。

趋势:产品站30万元有多重要?

从燃料汽车时代到电动汽车时代,品牌和市场将发生重大变化。一些品牌带头并取得阶段性成果,它们带来的优势同样具有战略意义。

威莱利用产品,技术和服务告诉您“我是来自中国的高端电动车品牌”,因此未来的威莱布局已经获得了信心。无论是与同等价格的电动汽车和燃料汽车区分,还是在未来,它都将与合资品牌和豪华品牌电动汽车竞争。今天,新领域的创新和创造已经成为Weilai的品牌。

尽管比亚迪并没有在高端市场上过度重新打包唐,但比亚迪自身完整的产业链基础是它在销售生活中表现最强,可以为电动汽车的整个生命周期制定更多的布局。保护。作为业内少数可以用电芯材料制造电动汽车的汽车公司之一,比亚迪需要站在行业的最前沿,以建立二手电动汽车剩余价值和电池回收标准。

与此同时,目前Weilai和比亚迪的突破也是电气化时代自我研究模式与供应商模式的新一轮碰撞。自学的结果不一定是最好的,甚至可能绕道。例如,比亚迪从磷酸铁锂电池到三元电池的过渡,例如维莱在辅助驾驶领域的纠缠近两年,意味着以最快的速度进行响应,修改和迭代意味着您可以真正区分和保持事情掌握在自己手中,未来可能会出现更多的整合可能性。

写在最后

频道可以一路走下去。无论是比亚迪唐还是威莱ES8/ES6,今天的成就都远非稳定。然而,这两个品牌代表了传统汽车企业和汽车的新势力,两个完全不同的商业模式给行业带来了新的启示和反思。

无论是中国品牌的高端电动车,还是即将在国内生产的Model 3,消费群体在30万以上的市场中的来源毕竟是传统奢侈品牌模型的消费者。同样的价格。在一个成熟的股票市场中,每一辆电动汽车都会以一个,而少一个的价格出售给奢侈品牌。 Model 3在北美证明了这一点,并希望本土品牌在中国市场也会这样做,无论是新车还是传统汽车制造商。

在燃料汽车时代,我们将讨论中国品牌突破价格上限的问题。这个上限可能是10万元,也许15万元,或20万元。但是,当电动汽车时代即将到来时,新类别的上限在哪里?还是天花板?

两个案例值得我们参考。

在今天的中国汽车市场,即使品牌存在争议,即使有无数品牌,有些人的关注也好于没有声音。但只要它没有被标记为否定,正在讨论肯定意味着该品牌有价值。

这就是伟来和比亚迪所做的。

有些人认为将这两个品牌放在一起很奇怪,因为在过去十年或二十年的燃料汽车时代的固有印象中,比亚迪一直像一个卷起袖子的“刮绿”。甚至还没出生。然而,当谈到电气化时代时,在舆论中讨论了比亚迪多次提出禁止出售燃料汽车的目的。在讨论Weilai的未来时,大多数人仍然没有意识到Weilai和比亚迪是唯一两个进入传统的人。中国汽车品牌在豪华车型的主流价格中取得了可观的销量。

显然,在新的电动汽车类别中,新品牌有机会。

现象:本土品牌已进入30万元+市场

30万,这是一个甚至普通合资品牌可能不值得的价格。

看看中国的所有非豪华合资企业,有多少车仍可以将整体指导价卖到30多万元? Prado,Touran,GL8,Highlander和Huiang .只有极少数。如今,许多奢侈品牌无论是通过终端折扣还是引入较小的入门车型,都使得普通合资车公司变得更加谨慎,没有人敢轻易上场。

然而,在技术,经验和质量决定消费概念的“泛品牌”时代,电动汽车意味着更多的机会。 Tang EV/DM和Weilai ES8/ES6就是这样站起来的。

也许很多人也会嘲笑比亚迪和威莱,但数据是客观的。 Tang EV/DM的月平均销量为4,558台,而Weilai ES8/ES6的月平均销量为1,303台。前者的价格为25-35万元人民币,而后者则是冲到35-500,000元人民币,这甚至是大多数普通合资品牌未能做到的。消费者认识到悬挂品牌标识的产品的价格是品牌塑造的开始。

比亚迪和威莱都没有天生的品牌力量,但他们凭借技术创新和新的驾驶体验吸引了高价位的消费者。他们可能想购买传统奢侈品。牌。

因此,如果威莱和比亚迪能够进入尚未完全开发的30万吨级电动SUV的市场领域,未来无论是传统汽车还是新车,其产品计划中的车型都将下降在这个细分市场中,Weilai和比亚迪将被用作基准。

从战略上讲,纯粹仅限品牌的“空壳车”将不会成为入门级奢侈品市场的主流,如果中国品牌使用电气化将旗帜插入30万元的水平,它们将会是坚定地在未来。预计将进入奢侈品牌入门模式的范围。

理由:为什么伟来和比亚迪站起来了?

30万元级的电动SUV,这个市场不仅仅是威莱和比亚迪看到的。但有些人不想在这个细分市场中发挥作用。有些人做了一个大赌注,但他们遭到了殴打。但是,如果要分析原因,从商业模式来看,威莱和比亚迪几乎没有相似之处。

比亚迪是典型的“倒退演变”。比亚迪最初是一个电池,它摒弃了跨国公司作为创新源的技术壁垒,一直在争议中。在燃料汽车时代的早期阶段,整个汽车制造业无法摆脱逆向发展的困境。 2008年推出的插电式混合动力F3DM和纯电动e6在当时并不乐观。然而,在此过程中,比亚迪对三核,单核,IGBT和混合动力系统集成等核心技术的积累不断增加。它也是世界上为数不多的拥有整个产业链力量的汽车公司之一。

打个比方,比亚迪的电动汽车产业链能力与三星在手机领域非常相似。后者是世界上唯一一家可以独立制造手机的公司,而前者是世界上唯一掌握了Sanpower核心研发和制造能力的汽车公司。

在比亚迪最受批评的设计和底盘之前,比亚迪也通过引进国际团队取得了进展。过去不是特别擅长的智能汽车网络是通过半开放的形式介绍给开发商的。第一批亮点如Wolfgang Eiger,Hans Kirk和DiLink是比亚迪唐。

没有“时尚”的811电池,但唐电动车采用“成熟”技术制造了具有长寿命和高性能的纯电动汽车。如果你稍微看一下这项技术,你就知道这实际上并不容易。

而威莱完全是资本驱动的商业逻辑。

很多人说威莱还不够成熟,不能开车。这是有道理的。至少在Weilai ES8上,反映了许多汽车经验不足的问题。然而,这并不否定魏伟在技术和模式上的创新。它不能否认Weilai ES8的“高性价比”和Weilai的投资。在2016 - 2018年,威莱在技术研发方面累计总计80亿元,其中包括电机,自动驾驶仪等核心部件。在第二个模型ES6中,ES8与成熟度和成熟度相比有了很大的提升。

与此同时,在资本的驱动下,威莱将用户变为粉丝并引入交通的能力也是新势力中最强的。即使由于电池危害而召回了超过4,000个ES8,Weilai用户的支持和鼓励也是任何品牌用户学习的一个例子。

因此,维莱和比亚迪能够以高价保持高位的基本面仍然是产品本身。在此基础上,人们依靠技术的积累来增加消费者的信心,而人们依赖资本来推动用户的粘性。两种完全不同的经营方式带来了同样的结果。

趋势:产品站30万元有多重要?

从燃料汽车时代到电动汽车时代,品牌和市场将发生重大变化。一些品牌带头并取得阶段性成果,它们带来的优势同样具有战略意义。

威莱利用产品,技术和服务告诉您“我是来自中国的高端电动车品牌”,因此未来的威莱布局已经获得了信心。无论是与同等价格的电动汽车和燃料汽车区分,还是在未来,它都将与合资品牌和豪华品牌电动汽车竞争。今天,新领域的创新和创造已经成为Weilai的品牌。

尽管比亚迪并没有在高端市场上过度重新打包唐,但比亚迪自身完整的产业链基础是它在销售生活中表现最强,可以为电动汽车的整个生命周期制定更多的布局。保护。作为业内少数可以用电芯材料制造电动汽车的汽车公司之一,比亚迪需要站在行业的最前沿,以建立二手电动汽车剩余价值和电池回收标准。

与此同时,目前Weilai和比亚迪的突破也是电气化时代自我研究模式与供应商模式的新一轮碰撞。自学的结果不一定是最好的,甚至可能绕道。例如,比亚迪从磷酸铁锂电池到三元电池的过渡,例如维莱在辅助驾驶领域的纠缠近两年,意味着以最快的速度进行响应,修改和迭代意味着您可以真正区分和保持事情掌握在自己手中,未来可能会出现更多的整合可能性。

写在最后

频道可以一路走下去。无论是比亚迪唐还是威莱ES8/ES6,今天的成就都远非稳定。然而,这两个品牌代表了传统汽车企业和汽车的新势力,两个完全不同的商业模式给行业带来了新的启示和反思。

无论是中国品牌的高端电动车,还是即将在国内生产的Model 3,消费群体在30万以上的市场中的来源毕竟是传统奢侈品牌模型的消费者。同样的价格。在一个成熟的股票市场中,每一辆电动汽车都会以一个,而少一个的价格出售给奢侈品牌。 Model 3在北美证明了这一点,并希望本土品牌在中国市场也会这样做,无论是新车还是传统汽车制造商。